Экологичность электромобилей глазами фактов, а не рекламы

Экологичность электромобилей – это тема, которая уже давно вышла за пределы автомобильных форумов и частных бесед. Сегодня ее обсуждают на разных уровнях. В частности, экологи, экономисты, энергетики и даже городские планировщики. Потому что с одной стороны реклама обещает «нулевые выбросы» и «чистое будущее», а с другой – критики напоминают о производстве батарей электромобилей, добыче лития и углеродном следе электростанций.

Поэтому возникает логичный вопрос: действительно ли электромобили экологичны, если смотреть не на слоганы, а на реальные исследования электромобилей и конкретные цифры. Разберемся с этим подробно. Без идеализации, но и без демонизации электротранспорта.

Что означает понятие «экологичный транспорт» на практике?

Обычно, когда говорят о влиянии электромобилей на окружающую среду, имеют в виду только выхлопные газы. И в этом аспекте электрокары действительно выглядят выигрышно. Локальные выбросы CO2, NOx и твердых частиц нулевые. А отсутствие выхлопа критически важно для городов с плотным трафиком.

Но стоит понимать, что экологичность – это не только то, что выходит или не выходит из выхлопной трубы. Корректная оценка должна включать полный жизненный цикл автомобиля, в частности:

• производство батарей электромобилей;
• эксплуатацию и зарядку;
• утилизацию и повторное использование компонентов.

И вот здесь начинается самое интересное.

Углеродный след и выбросы электромобилей – сравнение и реальные цифры 

Одно из самых популярных замечаний критиков звучит примерно так: «Электромобили не экологичны, они просто переносят выбросы из выхлопной трубы на электростанции». Однако Международный совет по чистому транспорту (ICCT) в своем исследовании дал такую оценку:

• электромобили имеют примерно на 73% более низкий углеродный след за весь жизненный цикл по сравнению с бензиновыми автомобилями;
• если питание происходит исключительно от возобновляемой энергии (солнечные панели, ветрогенераторы, ГЭС), то эта разница достигает 78%;
• углеродный след электрокара в среднем составляет 63 г CO2-экв/км, а бензинового авто примерно 235 г. 

В этом же исследовании рассчитано, что через 20-30 тысяч км пробега электромобиль полностью «компенсирует» выбросы, связанные с производством. Для городского авто это примерно 1-2 года эксплуатации. 

Электромобиль и окружающая среда в городе

В целом, оценивая использование электрокара в городских условиях, можно отметить:

• снижение концентрации пыли и вредных газов;
• уменьшение шумового загрязнения, поскольку электротранспорт реально тише, чем авто с ДВС;
• улучшение качества воздуха во дворах, жилых и рекреационных зонах.

Именно поэтому электрокары массово поддерживают мегаполисы в разных странах мира. Но еще одним нюансом является сеть электрозарядки для автомобилей. Городская инфраструктура и домашнее оборудование имеют хоть и косвенное, но все же довольно серьезное влияние на состояние окружающей среды. Зарядные станции для электромобилей, устройство которых осуществлено правильно, позволяют:

• оптимизировать потребление электроэнергии;
• защитить сети от перегрузок;
• интегрировать зарядку с солнечными панелями и накопителями.

Кроме того, качественное зарядное оборудование для электромобиля позволяет успешно заряжаться в часы наименьшей нагрузки на энергосистему, например ночью. Такие электрозарядки для автомобилей помогают дополнительно уменьшить общий экологический след.

А по мере перехода городов на «зеленую» энергетику электрокары автоматически становятся более экологичными. Авто с ДВС такого эффекта, к сожалению, не имеет. 

Минусы, которые скрывает производство батарей

Говоря об экологичности электрокаров в целом, стоит честно оценивать недостатки. И одним из основных является именно производство батарей. Это самый энергоемкий этап жизненного цикла автомобиля. Изготовление аккумулятора на 60–75 кВт·ч создает от 4 до 8 тонн CO2. И это еще до первого километра пробега автомобиля. Конечно, цифры варьируются в зависимости от технологий и особенностей батареи. Никель-литий-кобальтовые имеют более высокий углеродный след, а вот литий-железо-фосфатные — более низкий, вследствие отсутствия кобальта.

Кроме того, производство батарей связано не только с энергоемкостью процессов, но и с рисками деградации окружающей среды и водных систем в регионах добычи. Например, для получения 1 тонны лития потребуется 250 тонн руды или 750 тонн обогащенного минералами рассола. Из-за этого, в частности, в чилийском районе Салар-де-Атакама – крупнейшем центре производства лития, около 65% всей воды задействовано в добыче полезных ископаемых. И, конечно, это сказывается на фермерском хозяйстве и общем состоянии окружающей среды.

Однако есть и положительные факты. Производство не стоит на месте. Технологии постоянно совершенствуются, как и сами химические формулы батарей. Благодаря этому есть возможность уменьшить экологическую нагрузку при производстве, а также быстрее компенсировать ее при использовании. Кроме этого, ресурс современных батарей постепенно повышается, что дополнительно снижает воздействие на единицу пробега. 

То есть проблема существует, но она постоянно уменьшается, а не заморожена во времени. 

Утилизация аккумуляторов электромобилей – еще один вызов для общества

Как только электрокар отработает свой ресурс, а это обычно 5-10 лет, батарея уже не способна обеспечить необходимую мощность для движения. И это заставляет задуматься над вопросами утилизации или повторного использования компонентов. Главная проблема – все тот же химический состав аккумулятора. Батареи содержат множество ценных и одновременно с этим токсичных материалов. Литий, никель, кобальт, марганец, графит и другие элементы при неправильной утилизации опасны для окружающей среды. Если они попадают на свалки, это грозит:

• попаданием тяжелых металлов в почву;
• загрязнением подземных вод;
• образованием токсичных газов при разложении.

Учитывая увеличение количества электрокаров на мировых дорогах, это действительно вызывает беспокойство. Так, например, в Китае, который является одним из мировых лидеров производства электромобилей, только около 13% батарей проходит переработку. С другой стороны, например, компания Hydrovolt из Норвегии успешно перерабатывает около 12 тысяч тонн батарей в год. Это эквивалент примерно 25 тысяч электрокаров. 

Таким образом, и в этом аспекте наблюдается движение вперед. А учитывая экономическую перспективность переработки и повторного использования ценных материалов, скорее всего в дальнейшем тенденция будет положительной.

Вместо заключения 

Подводя итог всем аспектам, можно сделать простой и в то же время важный вывод о том, что экологичность электрокаров – это не миф и не рекламный трюк, но и не истина в первой инстанции. Электромобили имеют более низкий углеродный след, уменьшают локальное загрязнение, уровень шума и общее влияние на здоровье людей.

Однако существуют и вызовы, в частности производство батарей, добыча сырья, утилизация и переработка аккумуляторов. Но ключевой момент в том, что эти проблемы не игнорируются. Над ними работают, чтобы увеличить экологичность электротранспорта в целом.

Отдельные шаги могут сделать и сами владельцы электрокаров. В частности, выбрать качественные зарядные станции для электромобилей, устройство и эксплуатацию продумывать с учетом нагрузок на электросеть, а при возможности – интегрировать с альтернативными источниками электроэнергии. Интернет-магазин ECharger предлагает своим клиентам зарядные устройства и оборудование, которые соответствуют всем современным требованиям безопасности, энергоэффективности и совместимости с различными типами электрокаров. Такие товары помогают сделать эксплуатацию электромобиля максимально удобной и ответственной.