Не заряжать до 100% или не допускать разряда до 20%: как правильно ухаживать за аккумулятором электромобиля

Сегодня электромобиль в Украине уже не воспринимается как нечто экстраординарное. Особенно с учетом ситуации с топливом. Для многих владельцев это повседневный транспорт. И желательно, чтобы он стабильно работал на протяжении многих лет. Так вот, с кузовом, салоном или ходовой частью всё более-менее понятно. Нужно своевременно обслуживать, ухаживать и не игнорировать проблемы. А вот с главным элементом электромобиля всё немного сложнее. Речь идет о ресурсе аккумулятора электромобиля.

Именно аккумулятор определяет запас хода, скорость зарядки и значительную часть стоимости автомобиля. Поэтому вопрос как беречь аккумулятор электромобиля волнует практически каждого владельца. Можно ли постоянно заряжать автомобиль до максимума, что будет, если часто разряжать до нуля, что такое правило 20–80 для электромобиля и насколько оно важно в реальной жизни.

Вокруг этой темы существует много мифов. Кто-то доводит батарею до 100%, чтобы всегда иметь максимальный запас хода. Другие, наоборот, избегают полной зарядки. Третьи не позволяют уровню опуститься ниже половины. На самом деле современные аккумуляторы имеют сложные системы управления. Но привычки владельца всё равно влияют на состояние автомобиля. Грамотная эксплуатация помогает уменьшить износ аккумулятора электромобиля. А также максимально сохранить его емкость.

Потеря ресурса электромобиля

В большинстве современных электромобилей используются литий-ионные аккумуляторы. Те же самые, что и в смартфонах или ноутбуках. Но, конечно, в большем масштабе. С более сложными системами охлаждения и специальным программным управлением.

Однако принцип старения остаётся таким же. Со временем аккумулятор теряет часть ёмкости. Например, новый автомобиль имеет запас хода 400 км. Но через несколько лет этот показатель составляет 360–380 км. Всё зависит от условий эксплуатации. И это нормально. Этот процесс называется дегенерацией. На его скорость влияют:

• регулярная зарядка электромобиля до 100%;
• длительное нахождение батареи в полностью заряженном состоянии;
• глубокие разряды;
• высокие температуры;
• постоянное использование быстрой зарядки;
• стиль вождения.

Канадская технологическая компания Geotab, специализирующаяся на исследованиях автопарков, в 2024 году установила, что средняя потеря емкости батарей составляет примерно 1,8% в год. А обновленные данные по состоянию на 2026 год вообще показывают 2,3%. Почему так и как на этот показатель влияют ошибки зарядки электромобилей? Об этом чуть позже. А сейчас об оптимальном уровне заряда батареи.

Можно ли заряжать электромобиль до 100% и разряжать в ноль?

На эти вопросы есть простой и лаконичный ответ – да, можно. А нужно ли? Здесь уже есть нюансы. Современные электромобили проектируются так, чтобы владелец мог использовать их без сложных ритуалов. Если завтра предстоит дальняя поездка – полный заряд вполне логичен. Наоборот, ограничение до 80% неудобно и не всегда оправдано.

Другой момент – нужно ли так поступать постоянно? Вот здесь – нет. Ведь литий-ионные батареи больше всего нагружаются в крайних состояниях. То есть когда они почти полностью заряжены или почти полностью разряжены. Если представить батарею как пружину, то в среднем положении она работает наиболее комфортно. А вот постоянное сжатие до максимума или растяжение до предела создает большую нагрузку. 

Именно поэтому большинство производителей рекомендуют заряд среднего диапазона для повседневной эксплуатации. В свою очередь, разряд электромобиля до 20% и менее тоже приводит к последствиям. Когда батарея приближается к минимальному уровню:

• увеличивается нагрузка на отдельные элементы;
• автомобиль может ограничивать мощность;
• в холодную погоду запас хода может резко упасть;
• система может перейти в режим защиты.

Поэтому лучше не дожидаться момента, когда автомобиль показывает 1–5%.

Как правильно заряжать электромобиль?

Обобщая опыт производителей и пользователей, можно выделить несколько принципов как увеличить ресурс батареи электромобиля:

• Не держать постоянно 100%. Полный заряд возможен перед дальней поездкой. Но если автомобиль стоит сутки-двое на 100%, это повышает нагрузку на батарею. Особенно это касается литий-ионных NMC/NCA-батарей, которые чувствительны к высокому уровню заряда. Такие аккумуляторы используются, в частности, в Volkswagen ID.4, Nissan Ariya, Hyundai Ioniq 5 и отдельных версиях Tesla.
• Не доводить заряд до нуля без реальной необходимости или форс-мажора. Лучше подключать автомобиль к зарядке, когда остаётся 15–30%.
• Контролировать температуру. В жару батарея стареет быстрее, а на морозе временно теряет доступную ёмкость. Именно поэтому зимой запас хода может быть меньше, даже если батарея физически не износилась.
• Заряжать автомобиль чаще, но короткими сессиями. На практике это означает не ждать, пока батарея почти разрядится, а подзаряжать её регулярно. Это один из самых эффективных способов как беречь батарею электромобиля.

Дополнительное значение имеет то, какая зарядная станция для автомобиля используется. И об этом стоит поговорить отдельно.

Быстрая и медленная зарядка электромобиля

Помимо вопроса о том, какой процент заряда лучше всего для автомобиля, значение имеет еще и скорость. Здесь уместно упомянуть то же исследование Geotab, которое показало более высокий процент деградации в 2026 году по сравнению с 2024 годом. Одной из причин этой ситуации исследователи называют именно повышение зависимости от быстрой зарядки постоянным током.

Да, конечно, сети быстрых общественных зарядных станций – это очень удобно для пользователей. Однако для автомобиля постоянная нагрузка высокой мощностью – не самая лучшая идея. Среди основных нюансов:

• более быстрое повышение температуры аккумуляторных ячеек;
• более активная работа системы охлаждения;
• увеличение нагрузки на химические процессы внутри батареи.

Конечно, это не значит, что нужно бояться DC-станций. Если это раз в неделю или во время путешествия, то проблема не будет катастрофической. Но для повседневных нужд наиболее комфортным вариантом остается зарядка переменным током (AC). Особенно если есть домашняя зарядная станция для автомобиля, например, от интернет-магазина ECharger. Главные преимущества такого оборудования:

• меньшая нагрузка на батарею;
• стабильный процесс зарядки;
• возможность заряжать автомобиль ночью;
• отсутствие привязки к общественным сетям
• поддержание оптимального уровня заряда батареи.

Фактически, подключаться можно чуть ли не после каждой поездки, если это удобно. С домашним устройством вопрос о том, как часто заряжать электромобиль, уже не так критичен. 

Вместо заключения

Владельцам электрокаров стоит понимать, что современные автомобильные батареи рассчитаны на годы работы. Но их ресурс напрямую зависит от стиля эксплуатации. Означает ли это, что нужно фанатично следовать правилам? Нет. Электромобиль – это транспорт, а не лабораторный образец. Если иногда зарядить до 100%, разово разрядить до нуля или время от времени заряжаться на быстрых станциях, ничего критического не произойдет. Система управления батареей это учитывает. Проблемы начинаются тогда, когда такие ошибки при зарядке электромобиля становятся постоянной привычкой.